長野県伊那市：自動車運送事業の経営状況（2016年度）

経常収支比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	106.2	110.3	125.8	131.0	138.4	123.4
類似団体内平均値（％）	99.3	101.1	103.0	102.7	104.0	103.5

営業収支比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	90.5	94.7	121.4	126.7	133.8	120.0
類似団体内平均値（％）	87.3	91.5	94.0	93.6	95.5	94.2

流動比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	32181.2	7637.7	2447.6	2687.7	1206.7	1724.6
類似団体内平均値（％）	162.0	181.9	195.9	96.0	97.3	100.0

累積欠損金比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0
類似団体内平均値（％）	85.6	81.7	78.0	104.1	91.7	86.1

利用者１回当たり他会計負担額

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	168.3	150.0	0.0	0.0	0.0	0.0
類似団体内平均値（円）	21.7	18.7	16.8	15.0	13.4	14.6

利用者１回当たり運行経費

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	1261.7	1185.5	943.9	919.4	868.6	986.5
類似団体内平均値（円）	200.2	189.3	182.6	181.8	178.0	180.8

他会計負担比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	13.3	12.7	0.0	0.0	0.0	0.0
類似団体内平均値（％）	10.8	9.9	9.2	8.3	7.6	8.1

企業債残高対料金収入比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0
類似団体内平均値（％）	55.2	46.1	38.2	31.5	26.9	22.5

有形固定資産減価償却率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	83.4	77.9	80.6	84.9	80.6	77.9
類似団体内平均値（％）	66.8	68.5	69.9	79.2	78.9	78.4

経営の健全性について

平成２８年度決算において、累積欠損金は無く、経常収支比率、営業収支比率は平均を上回っております。しかし、前年に比べると天候不順による利用者の減、経常費用の増により数値は下がっています。流動比率は平均値より、高い値となっています。独立採算の状況においては、平成２４年度までは一般会計より繰り入れを行っていましたが、平成２５年度以降は繰入れがない状況です。しかし、利用者１回当たり運行経費については、公営企業平均値より大幅に高くなっている状況です。これは、他のバスとは違い営業期間が短く、規制等による運行形態からの原因と思われます。平成２８年度においては前年度より経常費用の増により運行経費が高くなっています。資産及び負債状況は、企業債の借り入れがない状況です。有形固定資産減価償却率の値は平均値とほぼ同水準に近いことから、耐用年数に近い資産の増加が伺えます。

走行キロ当たりの収入

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	923.77	923.36	882.46	918.62	902.05	904.63
類似団体内平均値（円）	597.02	594.92	603.5	608.31	616.23	627.09

走行キロ当たりの運送原価

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	853.25	837.25	701.52	701.24	651.63	596.61
類似団体内平均値（円）	687.83	663.45	653.15	658.26	649.41	668.37

走行キロ当たりの人件費

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	594.62	542.54	442.56	438.22	419.29	453.42
類似団体内平均値（円）	391.58	364.91	355.62	357.28	357.61	373.67

経営の効率性について

走行キロ当たりの収入は平均値より高くなっており、概ね横ばいの状態です。走行キロ当たりの運送原価も平均値よりは高くなっていますが、経費節減等により年々減少してきています。また、走行キロ当たりの人件費も平均値より高くなっています。環境省からの運行条件の中に、自然保護のため「小型バスでの運行」となっていることから、効率が悪くなっています。その反面、乗車効率は平均値より高くなっています。今後経営の効率性においては、現状の運行条件等を行うなかで、民間事業者と比較し、経営改善につなげていく必要があります。

全体総括

国立公園内を運行するバス事業であり、４月から11月の季節運行で、運行便数など規制あり、他の公営企業とは状況が異なっています。乗客は登山者が多く、天候状況により大きく乗客数が左右されます。今後、平成32年度を目途に策定を予定している経営戦略のなかで、違う客層の集客にも力を入れ、収入財源の確保を図る必要があります。自然保護の規制により、バス大型化が図れないために経費がかかっている現状ですが、今後は関係諸団体との調整を図り、規制緩和にも努力し、経営効率化を図っていく必要があります。今後資産については、中長期的な計画を立て、定期的な更新を行うことにより、安定的な経営を行います。また、費用の大半を占める人件費について民間事業者と比較し、より一層の経営改善計画につなげていく必要があります。