大阪府大阪市：自動車運送事業の経営状況（2016年度）

経常収支比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	80.6	85.1	103.1	108.6	110.4	105.4
類似団体内平均値（％）	99.3	101.1	103.0	102.7	104.0	103.5

営業収支比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	58.3	75.3	96.3	101.5	104.6	100.3
類似団体内平均値（％）	87.3	91.5	94.0	93.6	95.5	94.2

流動比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	88.1	81.9	116.3	23.5	26.9	12.0
類似団体内平均値（％）	162.0	181.9	195.9	96.0	97.3	100.0

累積欠損金比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	505.0	498.6	480.9	686.9	663.9	649.4
類似団体内平均値（％）	85.6	81.7	78.0	104.1	91.7	86.1

利用者１回当たり他会計負担額

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	28.1	25.4	15.1	10.6	9.1	8.1
類似団体内平均値（円）	21.7	18.7	16.8	15.0	13.4	14.6

利用者１回当たり運行経費

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	277.8	219.3	172.4	162.1	157.6	162.9
類似団体内平均値（円）	200.2	189.3	182.6	181.8	178.0	180.8

他会計負担比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	10.1	11.6	8.7	6.6	5.7	5.0
類似団体内平均値（％）	10.8	9.9	9.2	8.3	7.6	8.1

企業債残高対料金収入比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	126.3	101.9	81.3	69.3	58.6	39.3
類似団体内平均値（％）	55.2	46.1	38.2	31.5	26.9	22.5

有形固定資産減価償却率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	62.5	65.1	67.6	77.3	79.8	78.7
類似団体内平均値（％）	66.8	68.5	69.9	79.2	78.9	78.4

経営の健全性について

・①経常収支比率は、H24は公営企業平均値に比べ下回っておりましたが、過去からの経営改善効果がH25以降に現れたことにより、類似団体並みとなりました。・②営業収支比率は、H24は公営企業平均値に比べ下回っておりましたが、過去からの経営改善効果がH25以降に現れたことにより、類似団体並みとなりました。・③流動比率は、公営企業平均値と比べて大幅に低く、H26に係争中であった住之江用地土地信託事業の終結に際し、和解金160億円を支払うため、一時借入を行ったことから、100％を大きく下回っています。・④累積欠損金比率は、過去の経営改善によっても縮減できず公営企業平均値と比べ大幅に高くなっています。・⑤・⑦利用者１回当たり他会計負担額及び他会計負担比率は、補助対象である不採算路線の大幅な廃止・見直しによる補助金の減少により、減少傾向にあります。・⑥利用者１回当たり運行経費は、H24が公営企業平均値と比べ高いものの、コスト縮減など経営改善に努めた結果、公営企業平均値と比べて低くなっています。・⑧企業債残高対料金収入比率は、投資の抑制による企業債の発行抑制を進めるなど、H24と比べ大幅に改善されているものの、公営企業平均値と比べ高くなっています。・⑨有形固定資産減価償却率は、H26年度の会計制度の見直しにより上昇したものの、車両更新周期の見直しなどによる投資の抑制を行ったことから公営企業平均値並みになっています。

走行キロ当たりの収入

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	717.49	608.52	699.76	710.33	715.22	721.3
類似団体内平均値（円）	597.02	594.92	603.5	608.31	616.23	627.09

走行キロ当たりの運送原価

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	1093.29	887.98	792.22	745.05	715.12	751.31
類似団体内平均値（円）	687.83	663.45	653.15	658.26	649.41	668.37

走行キロ当たりの人件費

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	564.96	373.22	310.31	322.52	299.9	291.84
類似団体内平均値（円）	391.58	364.91	355.62	357.28	357.61	373.67

経営の効率性について

・①走行キロ当たりの収入は、人口が集中する都心部を主たる営業区域としていることから、民間事業者平均値と比べ多くなっています。・②走行キロ当たりの運送原価は、コストの縮減など経営改善に努めた結果、H24と比べ改善されているものの、民間事業者平均値と比べ上回っています。・③走行キロ当たりの人件費は、給料水準の見直し等により、H24と比べ大幅に改善されているものの、依然、民間事業者平均値までには至っていません。・④乗車効率は、効率的な路線の見直しなどにより、公営企業平均値と比べ上回っています。

全体総括

・これまで数度にわたる経営改善に努め、効率的な路線への見直し、給料水準の見直しや職員数の縮減等に伴う人件費・経費の減及び投資の抑制に取り組んできたことにより、指標は全般的に改善しているものの、累積欠損金は平成28年度末で788億円にも上り、累積欠損金比率は600％を超えております。・多額の累積欠損金を抱えるなど公営としては存続できない状態であるバス事業の運営を平成30年４月に経営効率の優れた大阪シティバス（株）に一括譲渡することとしており、市民・お客さまの移動手段として必要不可欠なバスサービスを持続的・安定的に提供してまいります。