大阪府大阪市：自動車運送事業の経営状況（2015年度）

・①経常収支比率は、H23・H24は公営企業平均値に比べ下回っておりましたが、過去からの経営改善効果がH25以降に現れたことにより、類似団体並みとなりました。・②営業収支比率は、H23・H24は公営企業平均値に比べ下回っておりましたが、過去からの経営改善効果がH25以降に現れたことにより、類似団体並みとなりました。・③流動比率は、公営企業平均値と比べて大幅に低く、H26に係争中であった住之江用地土地信託事業の終結し、和解金160億円を支払うため、一時借入を行ったことから、100％を大きく下回っています。・④累積欠損金比率は、過去の経営改善によっても縮減できず公営企業平均値と比べ大幅に高くなっています。・⑤・⑦利用者１回当たり他会計負担額及び他会計負担比率は、補助対象である不採算路線の大幅な廃止・見直しによる補助金の減少により、減少傾向にあります。・⑥利用者１回当たり運行経費は、H23・H24が公営企業平均値と比べ高いものの、コスト縮減など経営改善に努めた結果、公営企業平均値と比べて低くなっています。・⑧企業債残高対料金収入比率は、投資の抑制による企業債の発行抑制を進めるなど、H23と比べ大幅に改善されているものの、公営企業平均値と比べ高くなっています。・⑨有形固定資産減価償却率は、H26年度の会計制度の見直しにより上昇したものの、車両更新周期の見直しなどによる投資の抑制を行ったことから公営企業平均値並みになっています。

・①走行キロ当たりの収入は、人口が集中する都心部を主たる営業区域としていることから、民間事業者平均値と比べ多くなっています。・②走行キロ当たりの運送原価は、コストの縮減など経営改善に努めた結果、H23と比べ改善されているものの、民間事業者平均値と比べ上回っています。・③走行キロ当たりの人件費は、給料水準の見直し等により、H23と比べ大幅に改善されているものの、依然、民間事業者平均値までには至っていません。・④乗車効率は、効率的な路線の見直しなどにより、公営企業平均値と比べ上回っています。