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経常収支比率営業収支比率流動比率累積欠損金比率利用者１回当たり他会計負担額利用者１回当たり運行経費他会計負担比率企業債残高対料金収入比率有形固定資産減価償却率 |
経営の健全性について〇事業の状況①経常収支比率は、コロナ禍以降、徐々に回復していますが、未だ100%を下回っており更なる経営改善が必要な状況と認識しています。②営業収支比率も、前年度から１ポイント改善していますが、他団体との比較では、①と同様低い水準となっています。市域の約８割が鉄道空白地という市の特性から、不採算の路線であっても維持しなくてはならないといった事情もありますが、まずは平均値を上回る水準を目指して収支改善に努めていきたいと考えています。③流動比率は、他団体と比較しても高い水準を確保していますが、長期債務(退職給付引当金)などを含めて見れば、決して安心できる状況ではありません。④累積欠損金比率は、コロナ禍を契機とした収支悪化で年々上昇しており、単年度収支の改善が急務となっています。〇独立採算の状況⑤利用者1回当たりの他会計負担額および⑥運行経費、⑦他会計負担比率は、いずれも平均値を下回っており、引き続き、他会計の負担に過度に頼ることのない状況が維持されているものと考えています。〇資産及び負債の状況⑧企業債残高対料金収入比率は、R2をピークに下降しています。これは乗合車両の減車をはじめ建設改良事業の抑制に努めてきたこと、また、コロナ禍により減少した運賃収入が徐々に回復ていることによるものです。⑨有形固定資産減価償却率は、他団体より低い水準となっており、特に憂慮すべき状況にはありません。 |
走行キロ当たりの収入走行キロ当たりの運送原価走行キロ当たりの人件費 |
経営の効率性について走行キロ当たりの指標（①～③）は、運行区域の道路環境や路線長等によって大きく異なってくる性質のもので、比較する際にはそうした事情を踏まえる必要があると考えています。当市は、民間の事業者と比較して路線長やバス停間の距離が短く、市域の狭隘道路を運行していることもあり、これらの数値が民間事業者平均値より高くなることはやむを得ないところです。①走行キロ当たりの収入から②走行キロ当たりの運送原価を差引した走行キロ当たりの収支が大きくマイナスとなっており、運賃原価を運賃等の収入で賄えていない状況が続いています。④乗車効率は、輸送需要の回復や利用実態に即したダイヤの見直しの効果等で、ここ数年上昇傾向にあり、平均値を上回る水準で推移しています。 |
全体総括R2年度以降、単年度純損益は４年連続でマイナスとなっており、経営状況や効率性を測る指標は、そうした状況を表わす形となっています。こうした経営状況の下、R5年7月には乗降データに基づくダイヤ改正を実施し、運行の効率化を図ったほか、R6年2月には消費税転嫁によるものを除き約29年ぶりとなる運賃改定を実施する等、経営改善に向けた様々な取り組みを行いました。引き続き、「伊丹市交通事業経営戦略」及び当該計画の後期４か年行動計画である「伊丹市交通事業第４次アクションプラン」を着実に推進し、更なる経営の健全化を図ることで、各指標の改善につなげていきたいと考えています。 |
出典：
経営比較分析表
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