兵庫県伊丹市：自動車運送事業の経営状況（2022年度）

今年度は、新型コロナウイルス感染症に伴う国等の行動制限が行われることはなく、移動需要の回復に伴って利用者数は年度を通して回復傾向で推移することとなり、乗車料収入は想定を上回る回復となりました。これにより①経常収支比率は4.7ポイント②営業収支比率は4.3ポイント改善しています。一方で、コロナ禍を契機としたリモートワーク等の新しい生活様式の定着により、今後の利用者数の推移はコロナ前の水準には戻らないと想定され、また、他団体との比較でも低い水準にあることから、令和3年度に導入した「バス混雑情報提供システム（いたみバスナビ）」から得られる乗降データを分析し、利用実態に応じたダイヤによる運行の効率化を図る必要があると考えています。③流動比率は平均値を大きく上回っていますが、今年度も約2億円の純損失の計上により大きく低下しています。④累積欠損金比率についても純損失の計上により上昇しています。⑤利用者1回当たりの他会計負担額は、利用人数が増加しているものの他会計補助金も増加しているため前年度と同程度となっています。一方⑥利用者1回当たりの運行経費は、前年度より経常費用が減少したことから数値は11.5円減少しています。これら利用者1回当たりの他会計負担額及び運行経費の金額は、他団体との比較で少ないものとなっており、運行の効率性は比較的高いと考えています。⑦他会計負担比率は、前述のとおり他会計補助金が増加し経常費用が減少したことにより増加しています。なお、他会計補助金の増要因は、収支悪化による路線補助の増と、原油価格高騰に伴う支援金の受入等によるものです。⑧企業債残高対料金収入比率は、乗車料収入の増加により3.5ポイント低下しています。⑨有形固定資産減価償却率は、脱炭素社会の実現に向けた取り組みとして、一般会計の支援を受けて電気バスを試験導入したことなどから、前年度から僅かに低下しています。

本市が運行している路線の特徴として、バス停間隔が短いことと狭隘路線が多いことが挙げられます。これらの特徴により、低速でのストップ＆ゴーが多くなることで、走行キロ当たりの数値は高くなる傾向にあります。①走行キロ当たりの収入は、乗車料収入の回復に伴い前年度から増加しています。②走行キロ当たりの運行経費は、経常経費が減少したことに伴い前年度より減少しています。③走行キロ当たりの人件費は、職員数の減少に伴い前年度より減少しています。④乗車効率は、利用者数の増加に伴い向上しています。なお、コロナ禍での利用者数の減少に伴う一部減便ダイヤは今年度も継続しています。