東京都三宅村：自動車運送事業の経営状況（2016年度）

経常収支比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	101.2	101.0	103.4	96.7	103.9	103.0
類似団体内平均値（％）	99.3	101.1	103.0	102.7	104.0	103.5

営業収支比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	74.9	76.3	78.8	56.0	65.9	64.7
類似団体内平均値（％）	87.3	91.5	94.0	93.6	95.5	94.2

流動比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	371.4	296.9	386.6	1194.4	981.0	1245.3
類似団体内平均値（％）	162.0	181.9	195.9	96.0	97.3	100.0

累積欠損金比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	24.4	23.1	18.0	33.4	23.6	0.0
類似団体内平均値（％）	85.6	81.7	78.0	104.1	91.7	86.1

利用者１回当たり他会計負担額

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	616.0	622.0	863.6	787.5	716.7	722.6
類似団体内平均値（円）	21.7	18.7	16.8	15.0	13.4	14.6

利用者１回当たり運行経費

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	2253.3	2396.1	3367.3	2511.8	2298.2	2221.5
類似団体内平均値（円）	200.2	189.3	182.6	181.8	178.0	180.8

他会計負担比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	27.3	26.0	25.6	31.4	31.2	32.5
類似団体内平均値（％）	10.8	9.9	9.2	8.3	7.6	8.1

企業債残高対料金収入比率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0
類似団体内平均値（％）	55.2	46.1	38.2	31.5	26.9	22.5

有形固定資産減価償却率

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（％）	18.7	33.8	50.2	79.6	82.4	86.5
類似団体内平均値（％）	66.8	68.5	69.9	79.2	78.9	78.4

経営の健全性について

①経常収支比率は100％を超えているものの、営業収益で営業費用を賄えていないため、②営業収支比率が低い。④累積欠損金比率は平成28年度議決により累積欠損金を解消したため0％となった。⑥利用者1回当たり運行経費は輸送人員が少ないため平均値よりも高くなり、それを他会計補助金により補填しているため⑤利用者1回当たり他会計負担額及び⑦他会計負担比率は平均値よりも高くなっている。⑨有形固定資産減価償却率は、実際の耐用年数が法定耐用年数を上回っており、高い水準となっている。経営面においては、人口減少の中で路線バス料金の収入増加を見込むことが難しい。貸切バス収入は、島内イベントに左右される部分が大きいので、観光部門と共同し、収益を増加させる取り組みが必要である。また、車両更新の際は中古バスを買わざるを得ない状況であるが、状態を見極め修繕等に多くの費用がかかることのないよう更新を進めていく。

走行キロ当たりの収入

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	422.96	399.25	395.13	393.67	377.99	362.86
類似団体内平均値（円）	597.02	594.92	603.5	608.31	616.23	627.09

走行キロ当たりの運送原価

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	364.68	405.06	422.41	564.94	538.54	614.58
類似団体内平均値（円）	687.83	663.45	653.15	658.26	649.41	668.37

走行キロ当たりの人件費

年度	2011	2012	2013	2014	2015	2016
当該団体値（円）	266.27	255.31	265.77	357.49	362.78	384.03
類似団体内平均値（円）	391.58	364.91	355.62	357.28	357.61	373.67

経営の効率性について

②走行キロ当たりの輸送原価や③走行キロ当たりの人件費については民間事業者平均値と同等といえるが、利用者が少ないことにより①走行キロ当たりの収入及び④乗車効率は低くなっている。既存の路線は通院や登下校に即した生活路線となっているため、運行本数を減少させることは現実的ではない。バス利用を促進するために、住民のニーズを把握し利用状況を分析して、時刻表やバス停の位置を見直す等、効率性が上がるように努める。

全体総括

離島という環境では民営化や外部委託等は困難であり、今後も実質的な赤字が大きくなり、一般会計の繰入金に頼らざるを得ない状況が続くと予想される。地域の交通手段としてなくてはならないものなので、平成32年度を目途に策定を予定している経営戦略の中で、利用者を増やす取り組みと効率的な運行体系を検討していく。